沪嘉城际轨道工程,与嘉兴共繁华!

上海，已经逐渐演化成一个大都市圈的概念。《上海市城市总体规划（2017-2035年）》提出上海主动融入长三角区域协同发展，构建上海大都市圈，打造具有全球影响力的高级城市群。

值 得一提的是，上海11号线并非城际轨道交通，而是城市轨道交通。城市轨道交通的特点是节能、省力、全天候、运量大，但是由于地铁线路成本、时间优势以及舒 适度的限制，11号线也只接通到昆山的花桥镇，既没有进昆山市区，也没有到苏州。很大一部分原因是一旦再延伸，线路就太长了，地铁的时间优势将变得很小， 不如乘坐高铁和动车。而由于嘉兴市因为常住人口达不到国务院新发布的城市轨道交通申报门槛，即常住人口达到300万。

沪嘉轨道交通可以模 仿 的是上海既有的金山线模式，金山线可以直接在上海南站刷交通卡上动车，不对号入座（就像地铁一样），早晚高峰班次非常密集，而且沿线有不少站点，可以方便 乘客上下。这个模式的建设成本比地铁更低、运行速度更快、乘客的舒适性也得到了一定的保证，而且票价低于高铁，非常适合嘉兴这样不具备通过地铁接通上海的 城市。

沪 嘉城际 轨道交通走向位于既有沪杭铁路、沪杭高铁之间，起点为嘉兴市，经嘉善、枫泾、新浜至终点松江南站。沪嘉城际轨道对于建立“大上海都市圈”具有重要的交通意 义，城际轨道将从嘉兴出发，接到上海松江区，在松江枢纽站实现和上海公共交通的无缝衔接。该项目也已纳入《长三角地区一体化发展三年行动计划 (2018-2020)》，作为全面接轨上海示范区建设的一号工程，嘉兴市委市政府表示将会全力加快推进，争取早日开工建设。

据了解，嘉兴市轨道交通投资开发有限公司注册资本5亿，主要开展轨道交通项目投资和开发建设；轨道交通营运管理；轨道交通站场、上盖物业和地下资源开发经营；轨道交通沿线广告资源开发经营等业务。沪嘉城际轨道工程，力争明年年底开工建设!