临港新片区⇋浦东枢纽,15分钟?!两港快线给你出行“更优解”

2019年8月20日，临港新片区挂牌成立；5年后的现在，临港肉眼可见的资源扎堆，规划能级高、人才落户政策好、优质教育、商业、医疗配套导入，但很多购房者依旧对临港存在抗性，主要顾虑还是在临港的交通。

除了16号线、除了开车出行，临港还有别的通勤方式吗？

市域铁路两港快线（即南汇支线）可能是“更优解”——未来，从临港出发，15分钟到浦东枢纽、60分钟到虹桥枢纽。

两港快线工程将在2025年12月31日竣工。根据上海申铁项目管理部副总经理姜文星介绍说：“跟机场联络线互联互通之后通到虹桥，建成以后从虹桥到临港新城，大站45分钟就可以到达，每站都停是59分钟，不超过一个小时。”（来源：浦东观察）

Part.1

两港快线连接临港主城与浦东枢纽

远期还将延伸至临港奉贤片区

两港快线可以分成三段来看，主线、支线、和远期规划中的二期。

线路主线北起浦东机场T3航站楼站，出站后向南至下盐路站，一路向南再折向东沿东大公路，至上海滨海森林公园北侧的东大公路站；先东后南行至桥江路与三三公路路口以北的临港综合区站，再南向至线路终点临港开放区站，并预留南端延伸至四团站的条件，整个主线长28.114km。

线路上海东支线起自上海东站，出站后沿机场联络线向南折向东与主线交汇于下盐路站。支线长6.967km。而后续的二期工程将更大程度更是打通南汇到滴水湖区域的区域壁垒，串联起整个临港地区。

二期工程预计将再新增五个站点，直接利好临港新片区中属于奉贤的那块——站点分别为滴水湖站、申港大道站、芦潮港站、泥城站以及四团站。

两港快线建成后，将成为临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。

Part.2

两港快线和16号线互补

车速更快，效率更高！

两港快线能够与地铁16号线互补，进一步解决临港地区出行困难，打通临港居民与主城区联系。作为一条市域铁路，自身的优势又有哪些？

不同于城市间往来的铁路干线与城市核心区的地铁线路，市域铁路更像是城轨系统中的“中距离”运力承担者。简而言之，就是“地铁之外，高铁之内”。

首先，市域铁路设计速度最高可达160km/小时，而地铁目前的最高速度仅为120km/小时，加上两港快线仅设4站即达上海东站/浦东机场，低密度设站意味着列车速度不用频繁升降，居民通过该线能更快与主城区接轨，改善出行体验。

其次，两港快线支线接入东站，在上海东站（也就是东方枢纽）还引入了其他多条线路，换乘不同交通方式会更加便捷。

东方枢纽上海东站将通过上海机场联络线与上海虹桥站连接，并接入两港快线（南汇支线）、铁路东西联络线等线路，搭建“5条市域铁路+2条市区线+多条局域线”的布局。

简单来说，从临港开放区站，4站可以到上海东站，同站可换乘机场联络线、21号线。而21号线也会开放大站车，从东站到张江只需2站。

要知道现在的16号线，即便是坐大站车从临港到龙阳路，大概也要35分钟，而换乘站，也只有罗山路、华夏中路和龙阳路三站才有，两港快线进一步加速了临港往浦东、往市区方向的通勤效率。