嘉善真的会修地铁到上海嘛?

嘉善真的会修地铁到上海嘛？

我们看到网络上或者开发商的宣传资料上，几乎无一例外都在宣传着上海轨交9号线进嘉善，22号线（金山铁路）通乍浦、平湖，而且这些传言也已经有很多年。 那么嘉善真的会修地铁对接上海吗？

事实上，上海轨交9号线进嘉善，是2000年版的《上海2020年城市总体规划》曾经规划过R4线（暨上海轨交9号线），在上海的起点站为金山枫泾（与嘉善交界处）；而所谓22号线，也是2012年金山铁路开通前的提法，自金山铁路开通后，上海官方从未命名过金山铁路就是上海轨交22号线。而新的2018年版《上海2035年城市总体规划》中，22号线明确给了规划中“南翔火车站-吴淞口邮轮港”的全新轨交线路。

而在2018年版《上海2035年城市总体规划》中，不要说嘉善、平湖没有对接上海市区的轨交线路了，就连上海市金山区全境，都没有一条数字番号的轨道交通接入。

连上海金山都是坐高铁动车进城，进上海必经金山的嘉善、平湖，哪来上海地铁的对接啊！

为什么上海地铁能进昆山，却不能连嘉善？

首先是费用方面：

昆山比较有钱，地铁花桥段的出资方是昆山，昆山常年蝉联中国经济百强县首位，素有“小台北”、“世界工厂”之称，2017年，昆山市GDP超3500亿元。 2017年嘉善全年的GDP为520.95亿。

其次是区位和实际情况不同。

11号线已经修到安亭了，所以修到昆山的费用和难度小，毕竟是直接搭界了，而9号线还在松江里面，并没有到两地交界处，修起来成本高，环上海置业资讯看狩坊的博客交流而且上海方面也会考虑实际运营成本。 且从上海轨交9号线的尽头站松江南站与嘉善之间有着40公里的“城市割裂带”存在，未来这40公里上海境内的生态涵养带，也不可能开发成城市建成区，因此没有通过城市地铁连起来的必要性！

注： 《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》地铁项目审批要求如下：

现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。