沪渝蓉高铁上海段选线专项规划公示,上海宝山站将设双层车场

7月9日，《沪渝蓉高铁上海段选线专项规划（草案公示）》在上海市交通委员会网站开始公示，公示时间为7月9日至8月8日。

沪渝蓉高铁上海段规划走向示意图▼

公示详细内容如下：

一、规划概况

沪渝蓉高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群城际骨干通道；是以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。主要承担沿江通道路网层面和沿海、京沪辅助通道联系上海层面的客流。

沪渝蓉高铁上海段规划由江苏省启东市向南进入上海市崇明区，穿越长江口后进入江苏省太仓市，继而向南进入上海市嘉定区、宝山区。线路在上海市境内设置崇明站、宝山站2座车站。（线路、车站名称均为暂命名）

二、规划内容

1、线路走向：沪渝蓉高铁从江苏省启东市以高架形式向南跨越长江北支后进入上海市崇明区，在崇明区向西南方向走行，在城桥镇西北侧设崇明站后，以地下形式穿越长江南支进入江苏省太仓市。经太仓站后，和沪通铁路二期共通道在浏翔公路西侧进入上海市嘉定区，跨越浏翔公路后沿S7沪崇高速西侧向南依次经过宝钱公路、胜竹东路、嘉罗公路后进入宝山区。线路继续跨越月罗公路、规划嘉戬公路后，向东南方向跨越S7沪崇高速、G1503上海绕城高速后转为东西方向，向东沿G1503上海绕城高速南侧走行，依次经过沪太公路、潘泾路、富长路、蕰川公路、江杨北路后进入宝山站。

沪渝蓉高铁终点站为宝山站，沪通铁路二期经宝山站后继续向东走行，接入上海东站枢纽。沪渝蓉高铁上海境内全长约51公里，其中崇明区内长度约25.5公里，嘉定区内长度约10.7公里，宝山区内长度约14.8公里。

2、线路及车站敷设方式：沪渝蓉高铁主要敷设方式按高架控制，其中由崇明区穿越长江至江苏省太仓市区段按地下控制。沪渝蓉高铁设崇明站和宝山站，崇明站为地上站，宝山站为地上、地下双层站，地上为沪渝蓉高铁站场。沪通铁路二期线路的主要敷设方式按高架控制，其中徐行站区段按路基控制，富长路至宝山站区段按地下控制。沪通铁路二期设徐行站和宝山站，徐行站为地上站，宝山站为地上、地下双层站，地下为沪通铁路二期站场。具体线路和车站敷设方式在下阶段进一步明确。

3、动车所：沪渝蓉高铁设置一处动车所，即宝山动车所，位于月罗公路以南，S7沪崇高速以西，G1503上海绕城高速以北，规划罗蕰河以东，按规划设计标准控制用地规模。

4、主变电所等附属设施：全线设置主变电所（220kV）2座，一处位于崇明区三双公路以南，港庙公路以西的区间正线附近；一处位于宝山区月罗公路以南，S7沪崇高速以西的区间正线附近。设置分区所4座，分别位于崇明区崇明大道东侧，宝山区陆翔路东侧、潘泾路西侧和江杨北路东侧。

5、相关要素调整：本次规划对相关涉及的沪通铁路二期铁路控制线、道路红线、河道蓝线、超高压天然气管、电力黄线等规划控制要素同步进行调整。