工期6年、拟投资550.48亿元、【嘉闵线】环评公示!
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即日起至4月26日，上海轨道交通市域线嘉闵线工程进行环境影响公众意见征求公示（环评首次公示）。
上海轨道交通市域线嘉闵线（暂名）是上海市域网络中南北向的骨架线路，是上海轨道交通市域线网9条射线之一，是服务于城市西侧嘉定、松江、奉贤新城及金山滨海地区快速出行的重要线路，是对接长三角、体现长三角更高质量一体化发展的重要支撑，是和城市内部多条轨道交通线路换乘体现多网融合的重要线路。本项目是强化上海市内外交通衔接，构建多网融合、立体化公共交通体系的需要，是支撑新城和新市镇内向协同发展、外向开拓发展的双重需要，是推行城际出行公交化运营、促进长三角地区交通高质量一体化发展的需要，是提高虹桥枢纽旅客集散能力、强化枢纽复合功能的需要。
本工程实施段途径嘉定区、闵行区2个行政区，自北向南串联了嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽。本工程实施段正线总长度为41.35km，其中地下段41.08km，地面段0.27km。马东动车运用所走行线左线1.838km，右线1.773km。新建沪星路牵引变电所1座。
本工程施工范围为：城北路站（含）至虹桥站（不含）CK0+000.00~DK29+135.43（断链 236.03m），正线长度28.90km；虹桥站（不含）至银都路站（含）DK31+750.00~CK44+201.10，正线长度12.45km；本工程正线总长度为41.35km，本线的敷设方式以地下为主，仅虹桥站因使用预留工程而采用地面站形式，其中地下段41.08km（全线地下段采用双洞单线的外径9.0m小盾构方案，单线隧道采用外径9.0m，内径8.1m，限界圆7.8m），地面段明挖敞开段（U 形槽）0.27km（DK29+135.43~DK31+750.00 段属于上海轨道交通市域线机场联络线工程的虹桥枢纽工程代建，不纳入本工程）；设城北路、新成路、嘉戬公路、丰茂路、南翔、金园五路、金运路、天山路、迎宾三路、沪星路、七宝、七莘路、莘建路、银都路的14座地下车站（站名均为暂名）。马东动车运用所走行线左线1.838km（DCDIK0~DCDIK1+838），明挖敞开段（U 形槽）长178m，其余均为地下敷设；马东动车运用所走行线右线1.773km（DCDIyK0+000~DCDIyK1+773），明挖敞开段（U 形槽）长203m，其余均为地下敷设。新建沪星路牵引变电所1座。
本工程不含：马东动车运用所（含马东主变电所）和调度、培训、运营中心，另行报批。申昆路停车场轨道、通信、信号、牵引变电、接触网、工艺等工程，已另行报批。
另外，丰茂路站前接预留规划宝嘉线的联络线（双线）接入条件，南翔站~金园五路站区间预留沪宁联络线（双线）接入条件。
本工程线路主要技术标准：
按《上海市域铁路设计规范（试行）》（T/SHJX002-2018）和《城际铁路设计规范》（TB10623-2014/J1980-2015）执行
正线数目：双线
速度目标值：160km/h
正线线间距：地面地段4.0m；单洞单线隧道根据实际情况确定
最小曲线半径：一般地段1400m，限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定
较大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰
牵引种类：交流25kV
车辆选型：市域动车组8辆编组
到发线有效长度：400m
站台有效长度：220m
列车运行控制方式：CTCS-2 +ATO
最小行车间隔：3min
线路总体走向：
本线北起城北路站，南至银都路站，自北向南穿越上海市区。线路自城北路站引出后，以地下形式沿胜竹路向西走行，至新成路胜竹路交叉口设新成路站服务菊园新区和徐行地区，出站后至澄浏中路折向南，至嘉戬公路澄浏中路路口南侧设嘉戬公路站，后下穿上海绕城高速（G1503）至丰茂路设丰茂路站并预留与规划宝嘉线互联互通条件，出站后依次盾构下穿沪翔高速公路、蕴藻浜之后转入宝翔路，下穿轨道交通11号线并设南翔站与之换乘，出站后沿沪宜公路向南下穿嘉闵高架、铁路南翔编组站后转至曹安公路设置金园五路站与轨道交通14号线换乘，出站后折向南沿黄家花园路下穿G2沪宁高速后，至金沙江路金运路路口南侧设金运路站与轨道交通13号线换乘，之后继续向南依次下穿苏州河、北翟路高架，至申昆路西侧西侧地块内设天山路站，沿申兰路东侧继续下穿宁虹路、润虹路后，爬升至地面进入虹桥站市域场，并与轨道交通2号线、10号线、17号线形成换乘，与机场联络线形成互联互通；出虹桥站后，线路继续南行至申昆路前埋入地下，于迎宾三路申昆路交叉口南侧设迎宾三路站，之后依次盾构下穿横泾港、沪青平公路、沪渝高速公路后沿七莘路南行，途中于星站路七莘路路口设沪星路站与规划25号线换乘，于漕宝路七莘路路口南侧设七宝站与轨道交通9号线换乘，于顾戴路七莘路路口南侧设七莘路站与轨道交通12号线换乘，于沪闵路七莘路路口南侧设莘建路站，下穿既有沪春线后沿沪闵公路继续南行至银都路设终点站银都路站与5号线形成换乘。本线正线全长41.35km，除天山路站～虹桥站（地面站）段有0.27km地面线，其余均为地下段，地下段长度41.08km。新建车站14座，均为地下站14座（城北路、新成路、嘉戬公路、丰茂路、南翔、金园五路、金运路、天山路、迎宾三路、沪星路、七宝、七莘路、莘建路、银都路）。平均站间距3.11km，较大站间距7.18km，最小站间距1.22km。
其实早在上个月就有江桥网友向北虹桥记者团记者爆料，近日，江桥网友在经过江桥北虹桥华泰商业广场时发现北虹桥华泰商业广场金运路对面看到有相关的施工人员在进行地面和工程勘察，随即北虹桥记者团记者立即赶往现场进行了调查，据工作人员透露，他们确实是在进行嘉闵线（一期）工程的勘察，也预示着途径江桥包括金运路站和金园五路等多个站点的串联起江桥北虹桥商务区、虹桥枢纽和嘉定以及闵行区的嘉闵线较快有望今年上半年即开建！
据上海轨道交通俱乐部的较新消息，从今年1月起，上海轨道交通市域线嘉闵线工程已经在各个站点和区段开始进行工程岩土勘察（详勘）阶段。正陆续对嘉闵线（一期，暂名）全线沿线范围区域进行钻芯取样，及开展静力触探、标准贯入试验等原位试验、承压水位观测和水样采集水样分析试验，并进行室内土工试验。其中，也包括了未来可以和13号线换乘的江桥金运路站以及可以和14号线换乘的江桥的金园五路站（暂名）等。
勘察目的是详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定量或定性评价，对不良地质、特殊性岩土提出治理措施，为施工图设计、优化设计方案及完善施工组织设计提供充分的地质依据。
嘉闵线（一期，暂名）线路起自嘉定区城北路站（暂名），终至闵行区银都路站（暂名），线路正线全长44.0km（不含联络线），全线设站15座，其中，也包括了未来可以和13号线换乘的江桥金运路站以及可以和14号线换乘的江桥的金园五路站（暂名）等，并设马东动车运用所1座、申昆路停车场1座。目前工程筹划工期6年。该工程勘察、工程设计正由中铁上海设计院集团有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院组成的联合体承担。
车站设置（官方较新版本）：
嘉闵线本次实施段全线共设车站15座，其中地面站1座（虹桥站属机场联络线工程，不属本工程），新建地下站14座（车站名称均为暂名）。
此外，根据本线行车模式，拟开行大站快车（含跨线车）和站站停列车，部分车站需设置越行条件。车站布置图型推荐采用以下四种图型。
城北路站（暂名）
城北路站推荐方案沿胜竹路东西向布置，泰业路与陈家山路之间，下穿城北路，距11号线地铁站嘉定北约400m，为地下二层岛式配线车站。车站拟设计方案，车站总长度为622m，宽度为21.6m（站中心），车站主体埋深约20.62m（站中心），有效站台长度为220.0m，宽度为13.0m，总建筑面积为33400㎡。车站设1座岛式站台，站台尺寸为220×13×1.25m，车站东端设交叉渡线1组。车站共拟设置5个出入口，3个消防疏散口、3组风亭。为地下车站。
新成路站（暂名）
新成路站推荐方案沿胜竹路东西向布置，永新路~武乡南路之间，为地下两层岛式标准车站。车站共拟设置3个出入口，1个消防疏散口、两组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为280.0m，宽度为20.6m（站中心），有效站台长度为220.0m，宽度为12.0m，总建筑面积为17617.09㎡。
嘉戬公路站（暂名）
嘉戬公路站推荐方案沿澄浏中路南北向布置，嘉戬公路~申霞路之间，为地下两层岛式越行车站。车站共拟设置4个出入口，1个消防疏散口、4组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为521.6m，宽度为30.6m（站中心），车站中心路程处埋深约20.3m，有效站台长度为220.0m，宽度为12.0m，总建筑面积为37007.13㎡。
丰茂路站（暂名）
丰茂路站推荐方案沿澄浏中路南北向布置，丰年路~育绿路之间，为地下两层双岛四线车站，站前接出入场线及联络线。车站共拟设置5个出入口，四个消防疏散口、四组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为1395.0m，宽度为42.2m（站中心），车站主体埋深约20.72m（站中心），有效站台长度为220.0m，宽度为12.0m，总建筑面积为82136.4㎡。
南翔站（暂名）
南翔站推荐方案沿沪宜公路东西向布置，真南路、众仁路路口以西，与既有轨道交通11号线南翔站出站地面换乘，换乘距离约450m。车站为地下二层岛式车站，站后设置单渡线。车站共拟设置4个出入口，一个消防疏散口、两组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为495m，宽度为21.6m，站中心处车站埋深约20.559m，有效站台长度为220.0m，宽度为13.0m，总建筑面积为28686㎡。
金园五路站（暂名）
金园五路站推荐方案沿曹安公路南侧东西向布置，乐秀路交叉口，与既有轨道交通14号线金园五路站通道换乘，14号线金园五路站（工程名，乐秀路站）为地下二层车站，已开工建设，两站平行设置，可利用既有14号线公共区中部三个预留接口实现付费区通道换乘。本站为地下三层岛式站。车站共拟设置3个出入口、2个消防疏散口、两组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为250.0m，宽度为21.6m，站中心车站埋深26.89m，有效站台长度为220.0m，宽度为13.0m，总建筑面积为21136㎡。
金运路站（暂名）
金运路站推荐方案沿金运路呈南北向布置，金沙江西路交叉口以南，可与13号线车站站厅层付费区T型通道换乘。本站为地下三层岛式车站，设单渡线。车站共拟设置3个出入口、1个消防疏散口、三组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为540m，宽度为20.6m，有效站台长度为220m，宽度为12m，总建筑面积为37898.31㎡。
天山路站（暂名）
天山路站推荐方案位于申昆路、北翟公路、天山西路及沪宁城际铁路围合待开发地块内，下穿天山西路南北向布置。本站为地下两层岛式越行车站。车站共拟设置4个出入口、2个消防疏散口、3组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为521.6m，宽度为30.6m（站中心），车站中心路程处埋深约19.65m，有效站台长220m，宽度为12m，总建筑面积34935.9㎡。
虹桥站（暂名）
（属上海轨道交通市域线机场联络线工程的虹桥枢纽工程代建，不纳入本工程，非工程环评范围。车站设计方案：地面站台车站，4座中间站台、1座基本站台，详情见上海轨道交通市域线机场联络线工程虹桥枢纽工程（已批）。）
迎宾三路站（暂名）
迎宾三路站推荐方案沿申昆路路中南北向布置，申滨南路~石池二路之间。本站为地下三层岛式车站。车站共拟设置3个出入口、2个消防疏散口及2组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为250m，宽度为20.6m，中心埋深约25.19m，有效站台长度为220m，宽度为12m，总建筑面积为20373.6㎡。
沪星路站（暂名）
沪星路站推荐方案沿七莘路路中纵向跨路口南北向布置，沪星路~吴中路之间，与规划远期25号线换乘。本站为地下两层岛式越行车站。车站共拟设置3个出入口、1个消防疏散口、3组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为521.6m，宽度为31.6m（站中心），车站中心路程处埋深约20.8m，有效站台长220m，宽度为13m，总建筑面积37744.30㎡。
七宝站（暂名）
七宝站推荐方案沿七莘路路中南北向布置，沪松公路~青年路之间，与轨道交通9号线车站采用通道换乘形式。利用9号线车站出入口通道预留接口，实现换乘接驳，结合9号线车站及七宝商业广场地下空间既有工程条件，采用非付费区换乘形式，并通过下沉式广场将两线车站与商业地下空间连通一体化。本站为地下三层岛式车站。车站共拟设置3个出入口、3个消防疏散口、3组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为250m，宽度为21.6m，有效站台长220m，宽度为13m，总建筑面积约22783㎡。
七莘路站（暂名）
七莘路站推荐方案沿七莘路路中南北向布置，顾戴路~黎安路之间，考虑到既有12号线七莘路站车站预留的换乘接口位于该站公共区中部付费区内，并可利用维璟广场地下商业空间的预留通道，与12号线七莘路站预留接口联通，实现两站间通道换乘。本站为地下三层岛式单渡线车站。车站共拟设置3个出入口及3组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为490m，宽度21.6m，有效站台长度220m，宽度13m，总建筑面积38144.12㎡。
莘建路站（暂名）
莘建路站推荐方案沿沪闵路东侧南北向布置，局部位于北横泾河道下，沪闵路莘松路~铁路沪春线地道之间。本站为地下二层岛式车站。车站共拟设置4个出入口，一个消防疏散口、两组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为308m，宽度为20.6m，有效站台长度为220.0m，宽度为12.0m，总建筑面积为18491㎡。
银都路站（暂名）
银都路站推荐方案沿沪闵路南北向布置，申北路~申富路之间。本站为地下两层双岛四线车站，站前带交叉渡线。嘉闵线乘客通过车站出站后，通过4号出入口（拟）到达地面后与5号线银都路站进行换乘。车站共拟设置5个出入口，4个消防疏散口、四组风亭。车站拟设计方案，车站总长度为983.0m，宽度为42.2m（站中心），车站主体埋深约20.06m（站中心），有效站台长度为220.0m，宽度为12.0m，总建筑面积为50048.2㎡。
线路运营组织及行车计划（工可方案）（届时以实时运行图为准）
列车运营时间安排为5:00～23:00，全日运营18h，全日列车对数计划如下表，其中工可计划初期全日92对，全日运行间隔5~30min：
工程基本筹划规模
本工程计划工期拟为6年，投资估算总额550.48亿元（不含虹桥站及相关路基段敞开段、申昆路停车场土建及消防相关工程）。
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准，本次仅为工可推荐（初设）方案，不作参考。新建线路名称与新建车站均为暂名，非营业线和车站命名。列车开行交路以运营阶段实时执行的运行图为准，与工程线路设计起讫点无关。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。
据规划了解，规划中的嘉闵线也将在虹桥商务区嘉定片区——北虹桥片区的江桥设置站点，通车后，可实现与13、14号线的换乘。
对于一个城市来说，轨道交通是空间布局、经济活动、市民生活的黏合剂，不仅是完善城市功能、优化城市品质的一记大招，也是推动城市发展能级跃升的强劲引擎。轨道交通投资建设的方向，就是城市发展的方向；轨道交通延伸到哪里，哪里就会形成“地铁经济带”。这也是为什么嘉闵线能一直牵动我们的心。
在较新消息中我们还可以看到，上海申铁将开始对嘉闵线进行项目前期准备工作，嘉闵线建设即将进入实质阶段！
虹桥国际开放枢纽核心区范围图2021较新版（虹桥商务区）151平方公里
虹桥商务区主城区范围图 （包括江桥北虹桥主城片区）
江桥北虹桥主城片区位于虹桥商务区主城区内的北部区块，如上图所示，而北虹桥地区的中心核心区域其实就位于金运路站区块。根据虹桥主城片区相关较新规划和文件，未来江桥的北虹桥中心区域该区块城市能级还将进一步升级。
规划中的嘉闵线也将在江桥设置站点，通车后，可实现与13、14号线的换乘。得益于轨道交通带来的城市能级提升一起期待吧！无论嘉闵线还是13或14号线或13号线西延伸段等的规划都将大大便捷虹桥商务区的轨交出行程度，同时也将为虹桥商务区包括江桥北虹桥片区在内的各个片区带来更强力的发展信号。
北虹桥江桥作为仅有的嘉定少有一个独揽嘉闵线两大站点的区域未来也将成为“较大受益地区！”
嘉闵线站点一共就才十五座！嘉定一共才设7站，其中北虹桥江桥镇那么小的范围内就已经独揽嘉闵线2个站点（金园五路站、金运路站），不得不说江桥已经成嘉闵线较大受益赢家！未来嘉闵线开通后将对于江桥有非常大的提升作用和促进作用，俗话说地铁带来的不只是交通的人流、更是资源流、配套流、商品流、商业流等。
再加上原先的两条直通上海东西向大动脉的上海黄金线路地铁13号线和地铁14号线加持，以及未来的13号线西延伸直达虹桥核心区等线路规划，江桥毫无疑问的将成为全上海外环外交通最发达的镇区，没有之一，更别提未来嘉定区和虹桥商务区对于北虹桥江桥还将新增中运量轨道交通等规划。
这么看来嘉闵线真的是“指日可待”了如果今年上半年开建，那预计较快2024-2025年即可竣工通车啦！
信息来源：上海电视台 SMG文广传媒 看看新闻 上海申铁 上海轨道交通俱乐部 上海地铁 上海城市交通建设 上海交通网 南翔生活网 嘉定区新城网 上海虹桥 爱虹桥论坛 上海虹桥论坛 北虹桥记者团 等
信息整理：上海江桥
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