【闲话上海】收藏地图四十年,图窥改革开放大变迁

多年来，我一直有着购买、收藏地图的习惯。在上海改革开放四十年之际，翻阅多年来收藏的一张张上海地图，惊讶地发现，它们正是对这座大城市所发生的日新月异的变化作了较好的见证。

我们先来看看那张1978年出版的上海市区地图，它所标识的市区范围是东起军工路，南至中山南路，西至中山西路，北至中山北路。这以外的地区在地图上大都是用绿色标识出来(以后也用灰色)，即是成片的阡陌农田，那时上海人认为这些地方都是“乡下头”。我大略数了数，这时上海市区所有的马路共计1300多条。

1978年上海市市区交通图

再看看这之后的一张张上海地图时，就十分明显地感觉出申城市区在一点点地变大了，尤其是1995年以后变化更大，市区的范围朝东已扩大到东海边，南至闵行，西至虹桥，北至宝山。随之，大大小小的道路也迅速地出现在以后的一张张上海地图上，尤其是昔日的冷僻乡间变成了繁荣的浦东新区。现在上海道路已达到近4000条，这比40年前的马路数量增加了将近三倍。

1995年的上海市内环地图

原来在地图上标示的钢铁厂、棉纺厂、化工厂、机械厂以及江南、上海、沪东造船厂等大批的工矿企业，已逐渐被陆家嘴金融贸易区、金桥出口加工区、张江科技城、滴水湖国际智造城、上海自由贸易试验区、东海边世界较大的无人码头洋山港等新型区域所替代。这充分表明了上海已从原先的生产门类较全的综合性工业城市，逐渐向国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心方向迈进。

在1978年的上海地图上，标示的连接黄浦江两岸交通的还只有打浦桥隧道（此隧道1971年建成，地处上海南端卢家湾），以前上海市民往返浦东、浦西之间绝大多数只能通过轮渡摆渡过江。

黄浦江轮渡

那时大部分上海工矿企业和单位都位于浦西地区，因此每天清晨会有大批急于上班的人流涌向轮渡站，由于当时陆家嘴是浦东人口最为密集的区域，陆家嘴至延安东路外滩的陆延线遂成为市轮渡最为繁忙的一条航线。

1987年12月10日清晨，因浓雾弥漫，黄浦江所有船只停航，致使各轮渡站滞留乘客过多。4个多小时后大雾散尽，陆家嘴轮渡站已经聚集了将近4万人，人群争相上船，造成重大踩踏事故，导致16人死亡、70多人受伤……之后，市政府加快了连接浦江两岸的隧道、大桥的建设，在1989年以后至今日的地图上就显示出延安东路、复兴东路、西藏路和南浦、杨浦、卢浦、徐浦等17条越江隧道和浦江大桥先后建成。

1996年的上海鸟瞰图。图上清晰可见已建成通车的打浦路隧道（1971）、延安东路隧道（1988）、南浦大桥(1991)、杨浦大桥（1993）

同时，内环、中环、外环、延安东路等10多条高架道路也犹如雨后春笋般涌现出来，不仅很大程度地改变了以前城区道路严重堵塞不畅的现象，也彻底改变了两岸交通仅靠轮渡通行的极其落后的状况，有力地推动了上海的经济建设，尤其是促进了浦东开发开放的步伐。

浦东新区陆家嘴金融贸易区示意图

先进便捷的轨道交通线路至去年年底已达15条（还有一条通往浦东机场的磁悬浮线路），纵贯了大上海的东南西北乃至嘉定、青浦、金山、川沙、南汇等远郊，上海人出行更为方便了。

40年前的上海地图上，可以看到解放后人民政府为老百姓建造的曹杨、控江、宜川、彭浦、番瓜弄等新型工人新村，但屈指可数，许多市民仍“蜗居”在石库门，乃至更为简陋的穷街陋巷里。那时，几代人挤在10多个平方的房屋里，比比皆是，上海人均居住面积在2平方之下。再打开现今的上海地图，可以清晰地看到各式公寓、大楼、别墅等新型住宅小区大量出现，遍及申城，人均居住面积也有了几倍的增长，居住环境更为舒适了，而拥有多套住房的家庭也不在少数。由于旧城的改造，使许多低矮、陈旧的老房在地图上大批大批地消失了，昔日申城较大的棚户区——苏州河畔的三湾一弄，现今已被气势磅礴的新型住宅区——中远两湾城所替代了。上海这座大都市也变得越来越现代和漂亮了。我的亲戚从香港回上海探亲，上街还经常会迷路。她感叹，上海已经变得不认识了！

2018年上海市全图。绿地公园随处可见。

在今日的上海市区地图上，还可以看到许许多多层层叠叠的绿色，但它不再是昔日的农田了，而是绿地、城市公园、郊野公园，以及那黄浦江畔长达45公里的绿色通道。改革开放前，上海的公共园林只有20来座，而现今，上海人均公园、绿地面积已不再是“一双鞋”，而是达到7.8平方的“一间房”。市民出家门几分钟，就能走入绿荫里。

本文选自2018年第12期《上海滩》杂志，文章原题《地图见证上海改革开放的巨大变化》，有删改。

部分图片来源于网络，特此鸣谢。

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