7公里长的合川路,南至闵行腹地南方商城商圈,北达延安西路,是连接闵行与长宁的重要地面通道。不过,因吴中路至延安西路800米一段长期没有贯通,过去,周边虹桥地区居民南上、北下都从两侧中环、外环高架路绕行,少有可通行的地面道路程家桥支路不过6米宽,终日处于行驶缓慢状态。一个月前,合川路断头部分全线打通,

7公里长的合川路，南至闵行腹地南方商城商圈，北达延安西路，是连接闵行与长宁的重要地面通道。不过，因吴中路至延安西路800米一段长期没有贯通，过去，周边虹桥地区居民南上、北下都从两侧中环、外环高架路绕行，少有可通行的地面道路程家桥支路不过6米宽，终日处于行驶缓慢状态。一个月前，合川路断头部分全线打通，闵行、长宁两区相接，双向四快二慢车行道的建成疏解了程家桥支路的压力，过境车辆平均节省15分钟拥堵和等待时间。

近日从闵行区交通委了解到，2017年，通过16项市级重大工程建设项目启动以及区区间、区域内道路交通优化，闵行区织起一张四通八达的立体交通路网，加快各条断头路、支路等毛细血管疏通，给老百姓出行带来便捷。

全面调研确定必除短板

过去，闵行区向心交通矛盾突出，过境交通量大；道路阻隔严重，瓶颈路段及断头路较多；轨道交通线多站少，网络化水平不高等因素一定程度影响和制约着当地经济社会发展。2016年，闵行对区域内拥堵路段实施全面调研，将“地面道路拥堵、轨交高峰拥挤、路网局部连通性不高”等因素定为必须破除的短板，并出台《“补交通短板”三年行动计划（2016-2018）》。

两年间，闵行破解交通难题成效显著。截至目前，包含S26入城段北青高架、诸光路地道、昆阳路大桥在内的16项市级重大工程建设项目进入施工阶段。去年下半年，虹梅南路高架、嘉闵高架南二段陆续建成通车，为支持上海南北贯通，促进闵行西部、南部发展起到重要作用。

据统计，虹梅南路高架、嘉闵高架南二段通车后，吸引大量过境交通和到发交通，有效缓解S4高架路拥堵现象，也为南部奉贤、北部嘉定经闵行通行提供便利。预计在十三五末，闵行区路网将形成“七横四纵一射”的高/快速路、“六横四纵”主干路网、“24横19纵”次干路网的路网布局，从根本上优化路网级配，提高路网密度，有效缓解道路拥堵。

破解“梗阻拥堵”难题

闵行区“十三五”规划中，将58条区区对接“断头路”列入，涉及里程53.6公里、项目总投资近70亿元。合川路是闵行集全区之力消除区区间路网隔阂的缩影。据统计，2015年至2017年闵行区断头路打通已完成汇龙路、纪高路等31条道路，其余27条，于去年年底全面开工。这些道路的通车，为周边居民出行带来极大便利。

除了向外打通道路瓶颈，闵行区内也同步推进消除道路梗阻相关工程。今年，梅陇、七宝、古美等地区的“毛细血管”道路愈加通畅，平阳路、万源路等多条断头道路陆续建成通车，七莘路、中春路等重点道路大修工程也将全面启动。其中，中春路的现状已无法适应周边居民出行需求，工程将对6.6公里路面进行整修、局部翻挖新建，由双向4车道改为双向6车道。大修计划今年3月开工，明年12月竣工，届时道路的通行能力、行车舒适度等将显著提升。

三条轨交新线便捷出行

今年一季度，轨交浦江线（轨道交通8号线三期）将进入试运营阶段。浦江线自北向南全长6.68公里，设6座车站，全部为高架站。一旦通车，将为当地居民提供更加多元、便捷的出行选择。除浦江线外，轨道交通5号线南延伸段预计年底通车。全长19.505公里线路，北起东川路站预留接轨点，沿沪闵路向南，经闵浦二桥后沿沪杭公路向南，直通奉贤。过去，上海地铁5号线为4节编组站台，被市民评为最拥堵线路。申通集团对5号线（莘庄至东川路站）实施“4改6”策略（即将原有4节编组增至6节编组），提升运力。

此外，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个行政区的南北向轨交15号线正在全面建设。建成后，全长约42.3km、止于闵行紫竹高新区站的15号线，将全面改善闵行南部居民向北出行的交通条件。

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