上海“第二条4号线”!26号线大环线设计线路图曝光

传说中的上海26号线大环线，离我们越来越近了！

“2025上海城乡空间设计展”日前正在复兴岛展出，本次展览的重点内容之一，正是上海中城地带国际方案成果展出。小编赶在周六闭展前前往现场实地一探究竟。

本次国际方案征集以上海市城市规划设计研究院提供的线路底图为基础，四家入围设计单位——MLA+B.V.、同济城市规划设计研究院、清华大学建筑设计研究院、上海市城市规划设计研究院，分别展示了各自的设计理念与规划设想。

随着规划成果的展示，26号线的线路走向与主要站点成为关注的焦点。现场沙盘清晰显示，这条“大环线”将沿外环沿线区域铺设，因其与4号线同为环线，被亲切地称为“第二条4号线”或“大环线”。

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“大上海快线”轮廓初显

上海4号线基本沿着内环线铺设，而26号线最初定位为“中环大环线”，旨在串联“金色中环”。但在后续规划深化过程中，线路逐步向外拓展，部分区段甚至延伸至外环以外。有征集方案将其称为“大上海快线”，颇具新意。

规划示意图清晰勾勒出这条“金腰带”将激活的一系列关键板块：宝山南大、上大、共富、淞南；普陀桃浦、真新；长宁北新泾；闵行金虹桥、古美、梅陇；徐汇华泾；浦东前滩、三林、张江、唐镇、外高桥。

随着26号线的规划落地，上海中城地带将迎来新一轮发展机遇。沿线区域将从“交通洼地”跃升为“价值高地”，大虹桥、大东方、大吴淞、大吴泾四大增长极也将通过这条环线紧密相连，推动区域协调发展。

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四家单位方案走向基本吻合

在展馆中，四家设计单位均展出了最新的设计成果，其线路走向基本吻合，主要是站点设置的数量、位置略有差异。

同济方案的“大上海快线”图则提供了较为清晰的参考：全线共设39座车站，其中包含2座三线换乘站和21座双线换乘站。

对比4家单位的方案，对应4个版本的26号线，它们的线路走向大致如下：

西段：从桃浦智创城开始，沿外环线内侧向南延伸，经虹桥东片区、漕河泾开发区至莘庄副中心。该段方案差异最小，确定性最高。

南段：线路在中环边缘穿梭，经徐汇长桥与15号线罗秀路站、23号线龙吴路站交汇后向东延伸，穿行三林滨江、杨思、北蔡，再出中环串联张江南部、川沙。其中，清华方案在此段继续向东南延伸至川沙副中心，与其他方案形成明显差异。

东段：沿外环外侧行走，串联唐镇、曹路、外高桥、高桥等区域，四家方案在该段基本一致。

北段：以蕰藻浜为脉络，沿外环线内侧串联三岔港、吴淞创新城、大场机场、南大等板块。为服务宝山城市工业园留白区，还特设绕行并布置丰翔路站。该段在南大及大场机场区域存在一定方案差异。

在站点布局方面，部分方案增设了较多车站，但除与其他线路的换乘站相对确定外，其余增设站点仍存在较大调整可能。

值得注意的是，从线路走向的局部细节来看，四套方案仍存在一些差异，主要“争议点”集中在南大、大场机场、川沙等区域，这也将成为后续线路与站点调整的关键所在。

如今，26号线已不仅仅是一条环线轨交，更是上海中城规划乃至未来十年城市空间结构发展的重要引擎。从这个意义上说，26号线已箭在弦上，只待纳入第四期建设规划并完成报批。

尽管最终方案仍存悬念，但其轮廓已然清晰，承载的雄心也全然展现。当图纸上的线条最终化为现实，一个更紧凑、更高效、更具活力的“中城时代”上海，正加速驶来。

免责声明：本图文基于2025上海城乡空间设计展公开展示资料整理，方案均为初步设计概念，具体线路、站点、建设时序等均以官方最终批复为准。本文仅为信息分享，不构成任何投资建议，请读者理性判断。