松江有轨电车较新进展,很多人都误解了

文：居李说房（关注公众号：淘房有品）

上海排名前列个成网络的有轨电车系统，松江有轨电车，远期规划有7条线路，其中在建的示范线T1线、T2一期预计2018年11月开通试运行。预计到2020年，完成75公里线路，计划与9号线、金山铁路部分站实现换乘。同时，T1线与T2线与嘉定有轨电车作为上海建设现代有轨电车的前期示范线。

松江有轨电车真的来了

松江有轨电车在2012年提出开始讨论，其目的为落实公交优先发展导向，完善松江区区域公共交通系统。2013年9月《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》对外公示，基本确定六条线路，总长约90公里，设站118座，换乘站点8座，与轨道9号线松江南站、体育中心站、大学城站、佘山站和轨道12号线七莘路站以及轨道22号线（金山支线）车墩站、新桥站实现换乘。

规划设置“一段四场”车辆基地，即辰塔路车辆段（约20公顷）、大学城站停车场（约2公顷）、中春路停车场（约3-5公顷）、北松路停车场（约2公顷）和新桥停车场（约2公顷）。

松江有轨电车采用阿尔斯通Citadis的5模块的车辆，车辆全长约33米，宽2.65米，并设计成模块化，可于高峰期临时加装至7模块列车，但平时客流平稳时只以5模块运行。5模块车辆载客量约为300人，七模块的则为400人，和9号线地铁一节车厢的满载人数相当。车身造型为橘黄色，采用“蚕茧宝贝”车型，象征松江曾是上海著名的蚕桑养殖和纺织重镇。

松江有轨电车采用接触网供电、钢轮钢轨制式，轨道标准1435mm，和地铁的轨道标准相同，与其说是“大型的有轨电车”，不如说是“小型的地铁”。在路权上，松江有轨电车大多使用独立路权，采用全封闭式，其他社会车辆不允许进入，并通过系统调整路口信号灯使得其优先通过，如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权。

松江有轨电车开通初期发车间隔约10分钟，成熟后可达到2～3分钟一班。设计较高时速为70公里，预计平均运行速度每小时为25至30公里或更高，参考地铁的平均运行时速为35至40公里左右。

近期实现示范线试运行

松江有轨电车示范线为T1线和T2一期线路，预计今年11月开通试运行，与9号线大学城站、体育中心站及金山支线新桥站始发、末班同步。

T1线：起自新松江路，经三新北路-荣乐西、中、路-民益路-新镇街-新站路，终至新桥站，全长约15.8km，设站24座，换乘轨道9号线体育中心站和轨道22号线（金山支线）新桥站。实现整合既有公交主通道、提升公交服务功能。设置站点：辰塔路站（与T2线换乘），仓华路站（与T2线换乘），三新北路站，仓汇路站（与T3线换乘），玉树路站，西林北路站，人民北路站，松江体育中心站，谷阳北路站，通波小区站，方塔北路站（与T4线换乘），松东路站，松卫公路站，宝胜路站，东兴路站，联阳路，锦昔路站，曹农路站，新庙三路站（与T2线换乘），曹河路站，新车公路站，新镇街站，新桥镇政府站，新桥站。

T2线一期：起自三新北路，沿新松江路-人民北路-梅家浜路-嘉松南路-广富林-新庙三路， 终至荣乐东路，全长约15.1km ，设站21座，换乘轨道9号线大学城站。实现引导和带动新城北部地区快速发展功能。设置站点：三新北路站（与T1线换乘），思贤路站，文诚路站，泰晤士小镇西站，泰晤士小镇北站，龙源路站，江学路站，开元商业广场站，文汇路站，广富林路站（预留），龙马路站，大学城站（与上海轨道交通9号线换乘），谷阳北路站，光新路站，茸兴路站，茸惠路站，中辰路站，徐塘路站，明南路站，江田东路站，锦昔路站（与T1线换乘）。

T2二期、T4、T5选线规划

2017年11月15日松江区规划和土地管理局发布公示，松江区将适时启动现代有轨电车T2线二期（三新北路~小昆山）、T4线（松南大型居住区~泗泾）、T5线（三新北路~ 佘山北大型居住区）及其配套设施建设。为明确有轨电车线路线位、站位以及相关规划控制条件调整要求。

T2线二期，长度约7.4公里，衔接在建T2线，主要沿新松江路、鼎源路、文翔路走行。设置新松江路站、辰塔路站、工业区站、鼎源路站、文吉路站、山东路站、昆港公路站、中德路站、翔昆路站等9站（以上站名为暂命名）。

T4线，长度约17.1公里，主要沿南乐路、北松公路、环城路（松江）、松东路、茸兴路、茸平路、茸梅路、茸悦路、刘五公路、泗凤公路、横港公路等走行，衔接轨道交通9号线洞泾站。设置新泖亭路站、北松公路站、松卫北路站、环城路站、中山东路站、荣乐东路站、美能达路站、茸平路站、茸北路站、文翔路站、梅家浜路站、广富林路站、茸梅路站、辰花路站、洞薛路站、沈砖公路站、塘砖路站、古楼公路站、泗凤公路站、泗通路站、横港公路站、泗泾站等22站（以上站名为暂命名）。

T5线，长度约16.2公里，主要沿三新北路、辰花路、龙源路、林荫新路、林湖路、嘉松南路、泗陈公路、陆宝山路（规划沈塔路）、勋业路走行，衔接轨道交通9号线佘山站。设置新松江路站、文翔路站、广富林路站、郊野公园站、植物园站、纬一路站、龙源路站、张朴村站、沈砖公路站、东佘山站、水公园站、欢乐谷站、嘉松南路站、佘山站、泗陈公路站、南崧塘站、沈塔路站、佘北公交枢纽站、勋业路站、顾泾路站、经六路站等21站。考虑佘山度假区客流组织需求，规划东佘山站沿林荫新路至佘山站的单向联络线，长度约2.8公路，设置月湖公园站、林绿路站（以上站名为暂命名）。

远期规划线路

松江有轨电车远期规划线路T3线，T6线，T7线。

T3线 规划为松江南部大型居住社区的一条东西向通道，串联沪昆铁路、轨道交通9号线松江南站与铁路金山支线车墩站，线路全长约为11.7公里。

T6线 规划从9号线洞泾站出发，沿莘砖公路至设想规划的轨道交通12号线西延伸衔接，初步规划线路全长约为6.2公里。以上两条线路计划2018年起办理前期立项、规划等手续，实施建设。但从后来的报道发现，这条T6线与12号线的具体转乘站还没定，如下图是九科绿洲的规划，从这张图中可以明确看出，该规划是将12号线直接西延伸到9号线洞泾站！是直通9号线洞泾站！

这样一来这个T6线又要向北调整，走向是沿着易富路直奔顾戴路方向，在九新公路易富路一带与12号线换乘。

T7线：2017年11月8日中国共产党上海市松江区第五次代表大会上，区政府提出规划新增 T7线，北起九里亭街道，经九亭镇、新桥镇与T1线相连！从九科绿洲规划图可见T7线的具体走向。规划保留T6，从佘山站出发，经古楼公路-易富路，与T7线相连。

在七条有轨电车中，其中两线及以上换乘站8座，与轨道交通衔接站点7座，分别为轨交9号线的佘山站、大学城站、体育中心站、松江南站，轨道交通12号线的七莘路站，轨道交通22号线的车墩站和新桥站。

市民的误解和真相

松江有轨电车前期施工给市民生活带来了一定的不便，有的人说这东西没用，浪费资源。松江现有私家车50多万辆，并以每年2万辆的数字在递增，道路拥堵的问题必定越来越严重，如果用发展的眼光看问题，当下的不方便是为了以后更大的方便。很多人抱怨轨道占用道路，导致机动车道减少，实际情况是有轨电车建设绝大多数道路是拆一还一的，行车道不会减少。有轨电车是中运量公交载具，单列有轨电车每小时平均运载量在5000~1.5万人次，相较地铁的3~6万人次要低，但比地面公交要高很多。

有轨电车开通之后将极大缓解松江交通压力，在地面道路交叉口有优先通行权，从而使其运行速度、运能、准点率得到保障。相比地铁，有轨电车小巧，线路设置灵活，能辐射松江老城人口密集区的大运量交通，还能延伸到周边几个乡镇大型居住区。大松江，需要超前规划大交通配套，实现人口就近就业，树立产城融合的典范。