上海将新增一条高铁:直达杭州!全线共设这些车站,今年开工

近日，国家发展改革委批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告，线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元。项目建设对提升沪杭运输通道能力，支持推动长三角一体化发展战略实施，促进区域经济和社会发展等具有重要意义。

临港管委会对四团枢纽及周边地区城市设计发布竞争性磋商公告。

沪杭铁路选线专项规划已于2025年2月公示并计划三季度启动建设。

来源：新建上海至杭州高速铁路环境影响报告书

底图来源上铁集团 深蓝色表示线路为先期开工段

新建上海至杭州高速铁路（工程）（曾用项目名：新建上海至乍浦至杭州高速铁路（工程））环境影响报告书公示：

地理位置及其线路走向

沪杭高铁位于上海市南部和浙江省北部，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。本工程新建线路起自四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接通甬高铁、规划沪杭城际，经桐乡站衔接杭州枢纽机场高铁，终至杭州西站。

新建正线长度197.447km（上海市境内54.240km、浙江省境内143.207km），其中桥梁长度188.167km，路基长度9.28km，桥梁比为95.3％。全线设车站8座，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站。

2010年，沪杭高铁开通，沪杭一小时交通圈形成，跨城商旅、通勤需求不断增长。近年来，沪杭间说走就走，越发成为奢望。时常有人为“一票难求”而叫苦不迭，甚至有人总结出一套应对之策——沪杭间出差会提前订上往返车票，“大不了再换票，总比买不上要好”。记者查询发现，目前仅上海虹桥前往杭州东站的高铁、动车班次每日就超过100个，但依旧票源紧张。

造成这一现状的原因何在？简单来说，高铁运能供给小，但乘客往来需求大，供需失衡了。

从供给端来看，多年来，沪杭间仅有沪杭高铁一条高铁通道，而沪宁间已有3条高铁通道，沪杭、沪宁作为长三角两条发展主轴线，无疑显得不够均衡；从需求端看，沪杭高铁是沪昆高铁重要组成部分，承担着我国高铁大动脉的作用，同时兼顾沪杭间的旺盛城际客流需求，自然显得捉襟见肘。

去年底，沪苏湖高铁开通后，沪杭间多了一条通道，但因停靠站点、线路绕行以及票价等问题，对客流压力缓解作用有限；外界期盼多年的采用磁悬浮技术的沪杭“超级高铁”，目前尚处“预控建设空间”阶段，恐怕还会“悬”上一段时间。两条线，无疑都“远水难解近渴”。

被民间称为“沪杭高铁二线”的沪乍杭高铁，也就此次获批的新建上海至杭州高速铁路，无疑是最快能够落地见效的沪杭直达新通道。此前，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚就曾对记者说，近年来，沪杭客运需求增长迅速，建设新高铁线路成为杭州的新愿望。当时他表示，可喜的是途经嘉兴乍浦的沪乍杭高铁已列入相关计划，未来沪杭间运能有望增强。

今年以来，往返沪杭的常客圈子沸腾了，他们不断盯着这条新线进展：

今年2月，中国铁路上海局集团有限公司官网发布《沪乍杭高铁（上海段）、沪乍杭铁路（上海段）选线专项规划（草案）公示》；

3月，浙江省自然资源厅发布《新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）选址公示》，项目进入可研批复关键阶段；

6月4日，自然资源部政务服务门户官网发布信息，新建上海至杭州高速铁路（上海段）项目建设用地已获批准。

未来，这条新建高铁将分担已有沪杭高铁的客流，大大增强沪杭间运能。同时，也将让旅客更加快捷通达沪杭两地，以新建的临平北站前往上海浦东国际机场为例，届时仅需约40分钟，相比现在杭州市民无论是自驾还是“高铁+地铁”前往，动辄约3小时，无疑快上不少。

除了距离开工越来越近的新建上海至杭州高速铁路外，沪杭市民还有新期待。今年初，《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》（公开稿）对外发布，其中明确提到“预控上海方向超高速铁路建设空间”。这条沪杭“超级高铁”，给外界留下了足够的想象空间。

资料：上观新闻（作者：任俊锰）、上铁集团