宝山规划"卅"型道路网融合两网 沿线盘沾光

时雨文 2016-12-20 09:00:00
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宝山的小伙伴们是不是已经被1、3、7号线的U型换乘路线搞得苦不堪言了,一直以来,1、3、7号线南北并行,换乘需要先南下到4号线中转,效率甚是低下。但是,宝安公路-宝杨路公交专用道的规划建设将对症解决这个问题:全长约12.4公里的专用道西起陆翔路,东至同济路,横向贯穿1、3、7号线,形成卅型道路网,从而融合公交和轨交线路,未来对于衔接宝山新老城区也将带来极大地便利。人流的导向预示着新的增值黄金线,沿线盘要沾光了,那么,都有谁这么幸运呢?

一、宝安公路-宝杨路公交专用道走向图

【规划内容】

  宝安公路-宝杨路公交专用道设计范围西起陆翔路,东至同济路,全长约12.4公里:

1)陆翔路-沪太路段长约1.2公里,基本车道规模为双向6车道。

2)沪太路-蕰川路段长约5.7公里,为实施公交专用道工程需拆除现有活动机非分隔栏,在现有2米绿化带外侧实施3.5米非机动车道供非机动车及行人通行,现有双向6车道全部恢复为机动车道,并通过交通标志标线改造将道路外侧2条社会车道设置为公交专用道,并同时对沿线公交站进行改建。

3)蕰川路-同济路段长约5.5公里,基本车道规模为双向6车道,该段道路也将通过交通标志标线改造将道路外侧2条社会车道设置为公交专用道。

【规划初衷】

1)1、3、7号线均为南北射线走向,互相并行,缺乏中转衔接站点,目前换乘只能先行移动到4号线环线,时间和金钱有很大的浪费。设置横向的宝安公路-宝杨路公交专用道能够有效弥补轨交换乘的不便,将1号线、3号线、7号线串联起来,提高公交、轨交的换乘效率,促进“两网融合”,均衡上海市北部射线道路及轨道交通的客运分布。

2)宝山新老城区分布于西东两侧,区域居民在新老城区之间往返需求很大。宝安公路-宝杨路公交专用道的建设将形成宝山区东西向客运通道,有利于增加外环外区域客运走廊的公交专用道覆盖率,完善全市公交专用道网络。

【规划进展】

按照此前获取的消息今年6月份立项,9月份完成招标,预计今年年内完工。后续较新的消息目前还没有相关媒体释放,但是退一万步讲,就算这个规划夭折了,但是这个规划设计的初衷是没有改变的,也就是说1/3/7号线换乘的问题的确已经引起了政府的关切,那么究竟未来是专用道如期而至还是新的规划再出炉,沿线区域早晚会得利好。附近的业主们可以静静期待了,利好或许就在路上了。

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