重磅:未来宝山不止10条轨交并行,还有……

近期，《宝山2035总体规划》发布，明确了长三角一体化下，宝山作为上海北大门承接为区域核心交通枢纽。其中备受宝山市民关注的就是未来整个宝山区轨道交通的发展，规划中，宝山在既有1、3、7号线及在建15、18号线基础上，新增19、21、22、24、26五条线路，这也使得宝山区成为了传统中心城区外，坐拥轨道交通最多的区域。

宝山发展迎来重磅利好 中运量轨交线路图近期发布

细化研读《宝山2035总体规划》，除轨道交通外（即市区线），宝山还规划了5条中运量轨交（局域线）以增加组团间的交通联系。设计车速在50-70公里/小时（常规轨道交通在60-80公里/小时），站间距在500-800米。5条线路分别为：

T1线（罗罗线）:将衔接轨交7号线美兰湖站，连接宝山南北向，服务北郊未来产业园核心区、罗店老镇、罗泾镇;

T2线（罗淞线）:将连接轨交1号线富锦路站，3号线江杨北路站，连接宝山区东西向，服务月扬工业园区;

T3线（顾宝线）将衔接轨交7号线顾村公园站、1号线宝安公路站，3号线宝杨路站，连接宝山区东西向；

T4线（滨江线）则将衔接轨交3号线淞滨路站、江杨北路站，服务滨江产业发展带；

T5线（远景预控线路），沿蕴藻浜南岸设置，同时服务吴淞转型地区的南北向交通联系。

北郊未来产业园或将成为首批中运量利好的收益者

研究相关中运量轨交线路可以发现，最早开工建设的T1（罗罗线）位于宝山北部，其较大程度的兼顾罗店镇-北郊未来产业园-罗泾镇沿线需求，南起轨交7号美兰湖站，沿抚远路-罗宁路北-潘泾路北上。整条路段长13.3KM，有效的解决了沿线居民及产业园工作人员的出行需求。未来规划中的T2更是可以结合T1打通轨交1号线（富锦路站）及轨交3号线（江杨北路站）。让本身在近郊缺乏联系的三条上海南北走向主交通干线全面链接，未来市民可方便快捷地进入各个纬度的上海传统中心区域。

制式选择上，这两条宝山北部的中运量轨道交通或将使用胶轮路轨全自动无人驾驶APM线（旅客自动运输系统）。而今年3月刚刚通车的APM浦江线已成功缓解了浦江镇人民轨交8号线下车后的“最后一公里”出行难问题，未来宝山的中运量公交线路无疑将起到相同的作用，为进一步提升北郊未来产业园的发展环境提供支持。

上海北郊未来产业园参照浦东金桥的成功开发经验打造产业新城。园区在快速引入高新企业进驻的同时，也会对居住、人才公寓、教育、医疗、文化、商业、休闲和交通等几乎所有生活配套设施都进行较大限度的完善。交通方面，沪崇高速S7一期通车让园区可快速融入全市快速交通体系，而中运量轨交的建设无疑将提升项目公共交通的运载能力。目前，上海北郊未来产业园已经吸引万科集团为住区建设首批配套住宅项目，这类交通的落地或将为未来居民提供更好的居住体验。