西虹桥壹号系作品丨17号线,亚洲又一站前综合体

TOD (Transit-Oriented-Development)，即“交通引导开发”，起源于美国，发展于亚洲，是以公共交通为导向的综合开发模式。

通常意义上的TOD项目，即“地铁上盖”，注重效率和密度，规划商业和办公业态为主，是城市开发高度聚集的形态；而“站前综合体”项目，更注重居住、商业等多种业态融合，并着重在距离轨交站点400-800米范围内开发，兼顾步行通达性、居住私密性及便捷性，是更宜居的综合体形态。

站前综合体，TOD之外的宜居模式

由于亚洲的各大城市土地利用空间有限，且人口密度极高，“交通引导开发”的TOD模式在日本、新加坡以及我国香港等地有了深度发展，出现了以“站前综合体”为代表的综合开发模式：沿公共交通主干道的垂直方向上，开发广场／公园、购物、办公和居住等业态，且居住业态距离公共交通站点的距离以400-500米左右为界，其中的经典项目如大阪Grand Front Osaka，首尔D-Cube City。

大阪Grand Front Osaka

梅田新地标，创新业态站前综合体

Grand Front Osaka，位于梅田大阪站北广场，建筑面积约4万多平方米，业态涵盖购物中心、写字楼、洲际酒店、高端公寓OwnerTower等。于2013年开业，已成为大阪标志性的站前综合体。其中D区域为高端住宅区和精品酒店区，距离站点约400-500米，步行在10分钟之内，有效规避噪音和震动影响，宜居性突出。

（大阪Grand Front Osaka业态规划图-非本项目图示）

首尔D-CubeCity

首尔“六本木”轨交综合体

D-Cube City被称为首尔的六本木，由高端住宅和酒店、写字楼、百货、艺术中心、公园等业态组成。于2011年开业，成为首尔的新地标，吸引了世界各地的设计师前往学习。其业态规划同大阪的Grand Front Osaka 存在高度的相似性：酒店和高端住宅距离轨交站点控制在400-500米。此外，其规划的8万㎡商业和立体公园、下沉广场和Shindorim地铁站无缝对接。形成居住、商务、购物、休闲娱乐、公共交通的有机连续整体。

（首尔D-CubeCity实景图-非本项目图示）

（首尔D-CubeCity规划示意图-非本项目图示）

相对传统TOD项目，站前综合体更具宜居性：

1、 受空间影响小。由于位置不在地铁上盖，更利于规划包括居住在内的更多业态的融合，且交通运量、站点荷载以及空间尺度的影响较小；

2、 私密性更佳。居住区规划合理的步行距离，通常400-500米，步行约5-10分钟，可以有效规避轨交站点带来的人流、噪声、震动等影响，私密性更佳；

此外，站前综合体相对于一般在轨交附近的居住社区，配套优势明显，便捷性更具优势。

西虹桥壹号系作品，亚洲又一站前综合体

在上海，以“站前综合体”的模式开发的典型项目，有新鸿基斥资400亿在徐家汇打造的ITC，以及由融创联手中南置地、融信中国打造的重磅作品--西虹桥壹号系作品。

（新鸿基ITC效果图-非本项目图示）

（西虹桥壹号系作品-效果图）

（西虹桥壹号系作品-地块示意图）

西虹桥壹号系作品选址虹桥向西的发展重心——17号线“淀山湖大道站”，距离站点约400米，和亚洲各大知名站前综合体采用同样的选址逻辑和规划理念，以融创先进产品“壹号系”作为标准，将社区构建成有机的生活体系，其中涵盖六个部分：客厅系统、起居系统、餐厨系统、休闲运动系统、公园系统、健康护理系统。

客厅系统，住户家中享有排名前列客厅；在社区里，泛会所是第二客厅；而商业街区和酒店大堂增加了会客场所的丰富性，可以称为第三客厅。运动系统，业主可以在小区中慢跑，可以围绕沿河景观步道慢跑，也可以利用商业街区的屋顶跑道、甚至商业立面的攀岩墙锻炼。

立体公园为全龄段人群提供休闲娱乐的场地。社区规划中央景观组团，不同于传统社区中建筑兵营式排布，不仅可以有效规避景观空间有限、功能设置单一的局限，而且建筑的错落排布可以有效降低风速，居住体验更佳。社区的九重景观组团，均设置不同年龄层次的活动空间。此外，商业屋顶也将打造成花园，通过多重连廊和住宅社区、酒店连接为一体，极大丰富了景观的层次。

社区通过将精装住宅、轻奢酒店、商业街区、立体公园四种形态有机组合，让社区成为完整的生活体系，打造站前综合体在西虹桥区域落地的典范。

西虹桥壹号系作品，继滨江壹号院、陆家嘴壹号院之后，首次在西虹桥区域发布，敬请期待。

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